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    新華社上海5月11日電（記者高路）在我國大型客機項目公司中國商用飛機有限責任公司成立大會上，董事長張慶偉說，讓大飛機飛上藍天，是國家的意志和民族的夢想。但由于種種因素，我國大型客機研制經歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。
    張慶偉說，新中國成立以來，我國航空工業快速發展，我國民用飛機從無到有，取得了以“運七”和“運十”為代表的研制成果，為發展大型客機項目打下了堅實的基礎。但由于受到綜合國力、科技實力、工業和信息化水平以及人才和對外開放等多種因素的影響，大型客機研制歷經了艱難坎坷。
    回首過往，承載著國人藍天夢想的“大飛機”研制工作，走過了這樣“一波三折”的30多年。
    1970年8月，我國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作。“運十”客艙按經濟艙178座、混合級124座布置，最大起飛重量為110噸，達到“大飛機”標準。
    1980年9月26日，首架“運十”成功首飛。“運十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。
    1985年，由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年2月，耗資5．377億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機制造廠的一個角落里。
    20世紀80年代中期，我國提出飛機工業發展“三步走”計劃:第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。
    1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，我國和空客公司開始聯合研制AE－100型客機。
    1997年8月，麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道組裝共生產了35架MD82客機、2架MD90客機。
    1998年，空客終止了AE－100項目。至此，我國大飛機的研制工作徹底停止。從“運十”到麥道合作項目，再到空客合作項目，國家研制大飛機的努力遭遇了三度夭折。
    “一波三折堪回首，蒼山遠去水無聲。”剛剛納入新組建大飛機公司的ARJ21項目公司總經理羅榮懷回首中國民機研制的歷史，不禁百感交集。
    他說，我們一代又一代航空人為了中國民機能夠翱翔藍天而長期奮斗，我們億萬中國人也長久期待著中國的大飛機早日夢想成真。
    令人振奮的是，2003年11月，我國“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。
    2007年2月26日的國務院常務會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項。
    2008年5月11日10時50分，中國商用飛機有限責任公司揭牌成立。